近年來國內(nèi)已有不少無人機企業(yè)開始從硬件生產(chǎn)轉(zhuǎn)向軟件開發(fā)應(yīng)用。業(yè)內(nèi)人士認為，無人機產(chǎn)品和智能技術(shù)的相互結(jié)合有望緩解軟件短板，軟硬件一體化發(fā)展將大幅提升無人機市場需求。

 
　　日前，瑞士洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院(EPFL)智能系統(tǒng)實驗室(LIS) 制造了一架仿生無人機。研究人員為該無人機配備了人造羽毛，使其滿足不同的空氣動力學(xué)要求，根據(jù)風(fēng)向和風(fēng)速展開或關(guān)閉翅膀，以便快速飛行、急轉(zhuǎn)彎并承受強風(fēng)。該研究拓寬了有翼無人機的適應(yīng)范圍，使其在樹林、低海拔或沿海大風(fēng)城市暢通無阻，詳細數(shù)據(jù)已公布在英國皇家學(xué)會期刊《界面聚焦》中。
 
　　近幾年無人機的應(yīng)用潛力巨大，已逐漸成為多個領(lǐng)域的輔助幫手，主要涉及勘探、導(dǎo)航、救災(zāi)等行業(yè)。目前已有不少應(yīng)用軟件和無人機搭配使用。福特汽車公司正著手研究無人機協(xié)助自動駕駛汽車導(dǎo)航系統(tǒng)。自動駕駛汽車搭載的無人機將描繪出汽車傳感器探測范圍以外的地域情況，乘客可通過汽車內(nèi)部導(dǎo)航系統(tǒng)控制無人機飛行方位。尤其當乘客將自動駕駛汽車駛?cè)霕淞只蜻M行越野探險時，該系統(tǒng)可讓無人機為乘客進行實時導(dǎo)航。
 
　　此外，今年福特公司與無人機生產(chǎn)商大疆創(chuàng)新合作舉辦挑戰(zhàn)賽，鼓勵開發(fā)無人機與汽車之間的相互通訊技術(shù)，使無人機通過攝像機引導(dǎo)車輛進出無通信信號的災(zāi)區(qū)或道路損毀區(qū)域。
 
　　現(xiàn)階段國內(nèi)無人機市場依然面臨應(yīng)用軟件匱乏的困局。近年來國內(nèi)已有不少無人機企業(yè)開始從硬件生產(chǎn)轉(zhuǎn)向軟件開發(fā)應(yīng)用。其中，大疆創(chuàng)新今年發(fā)布了搭載視覺識別系統(tǒng)的無人機產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)人士認為，無人機產(chǎn)品和智能技術(shù)的相互結(jié)合有望緩解軟件短板。比如通過無人機的傳感器采集外界數(shù)據(jù)，傳回云端系統(tǒng)，并對數(shù)據(jù)進行分析應(yīng)用于各個細化領(lǐng)域，軟硬件一體化發(fā)展將大幅提升無人機市場需求。
 
　　(原標題：仿生無人機優(yōu)勢顯現(xiàn) 軟硬件一體化發(fā)展成趨勢)


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