2016年末至今，無人機(jī)市場(chǎng)的洗牌才剛剛開始。在這個(gè)腥風(fēng)血雨的江湖，企業(yè)要想活下去，活得好，必須未雨綢繆，高瞻遠(yuǎn)矚。 

 
　　最近無人機(jī)行業(yè)的負(fù)面新聞實(shí)在是太多了。時(shí)至年關(guān)，小編想先來說點(diǎn)喜慶事兒。
 
　　在剛過去的2017CES展上，中國民營通信科技公司華為可謂風(fēng)頭正勁。不僅發(fā)布了美版的Mate9，還正式宣布與谷歌、亞馬遜在VR、人工智能領(lǐng)域達(dá)成深度合作。已躍居全球三大手機(jī)廠商之一的華為，又搭上了谷歌和亞馬遜，可以合作領(lǐng)域之廣令人浮想聯(lián)翩。雖然當(dāng)前的合作主要還是在手機(jī)領(lǐng)域，但眾所周知，當(dāng)谷歌和亞馬遜這幾年孜孜不倦的開展快遞無人機(jī)計(jì)劃之時(shí)，華為也已低調(diào)進(jìn)軍消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)，潛在的合作空間不可謂不大。
 
　　如果說華為是憑借著產(chǎn)品的市場(chǎng)絕對(duì)占有率和品牌號(hào)召力吸引兩大巨頭關(guān)注，無人機(jī)行業(yè)新秀普宙無人機(jī)與高通達(dá)成戰(zhàn)略合作，依靠的則是其具有開創(chuàng)性的無人機(jī)飛行方案：開放平臺(tái)1+N模式。據(jù)悉，該模式致力于解決消費(fèi)級(jí)無人機(jī)領(lǐng)域存在的應(yīng)用場(chǎng)景缺乏、可拓展性不強(qiáng)等瓶頸，將無人機(jī)打造成一個(gè)開放式全適配掛載飛行平臺(tái)，從容搭配微單、部分單反等專業(yè)級(jí)別攝影設(shè)備，更加適配用戶的使用需求，被看作未來無人機(jī)產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)。
 
　　再看另一芯片巨頭英特爾，近年來，英特爾在機(jī)器人、無人駕駛、無人機(jī)、虛擬現(xiàn)實(shí)、精準(zhǔn)醫(yī)療等頻繁投資、加大加快市場(chǎng)布局，還成立了無人駕駛事業(yè)部。在無人機(jī)領(lǐng)域，英特爾先是投資了Airware和PrecisionHawk兩家美國公司，后又用6000萬美元投了昊翔無人機(jī)，隨后又發(fā)布了一款面向開發(fā)者的全新無人機(jī)產(chǎn)品--Aero無人機(jī)。再后來更是非常“土豪”的秀了一把500架無人機(jī)的燈光秀，使用的是英特爾的全新無人機(jī)型號(hào)--Intel Shooting Star。
 
　　從英特爾開始發(fā)布自己的無人機(jī)硬件產(chǎn)品起，就不斷有業(yè)界的聲音傳出：英特爾要拋棄昊翔了。但事實(shí)上，昊翔從來都不是英特爾在硬件方面的倚仗對(duì)象，英特爾重在方案提供，收購昊翔僅是為了推廣其機(jī)器視覺領(lǐng)域的RealSense技術(shù)。
 
　　無論是英偉達(dá)、英特爾、高通這樣的芯片大腕，還是谷歌、亞馬遜一類的硅谷巨頭，核心技術(shù)是其源源不斷的生命力，而不斷用盡各種方式推廣技術(shù)和解決方案，最終搶占在中國乃至全球的市場(chǎng)份額，才是他們的終極目的。在這個(gè)過程中，選擇與手機(jī)、無人機(jī)，或者其他人工智能企業(yè)合作，只是為了推廣技術(shù)所采取的方式，畢竟技術(shù)與方案最終都要落實(shí)到載體上去。因此那些有利于巨頭們開拓“疆土”的企業(yè)，才是最有生命力的。
 
　　對(duì)于很多創(chuàng)業(yè)型無人機(jī)企業(yè)來說，綜合實(shí)力或許并不強(qiáng)，可一旦具備“碾壓”同行的特色和亮點(diǎn)，想要獲得巨頭的垂青亦非不可能。雖說成功之路多半不能復(fù)制，卻也有一些規(guī)律可循：
 
　　一是找準(zhǔn)專業(yè)領(lǐng)域，做精做深?？v觀國內(nèi)的一些無人機(jī)企業(yè)及其產(chǎn)品介紹，很多宣傳都是“最大、最強(qiáng)、最全”，做消費(fèi)級(jí)無人機(jī)、也做航拍機(jī)，行業(yè)應(yīng)用級(jí)也做。但反觀產(chǎn)品本身，和其他廠家并無二致，無亮點(diǎn)可尋。曾有一位無人機(jī)企業(yè)CEO表示，無人機(jī)的使命是高效安全的解決某一類問題，并非所有問題。選擇擅長的細(xì)分領(lǐng)域，然后在一個(gè)小行業(yè)做好做精，是無人機(jī)企業(yè)面臨的大課題。跟風(fēng)賺快錢，朝秦暮楚，必然不得長久。
 
　　二是擁有獨(dú)創(chuàng)性的解決方案。普宙無人機(jī)憑借著“開放平臺(tái)1+N模式”的飛行方案吸引了高通；以色列無人機(jī)配送初創(chuàng)企業(yè)Flytrex依靠提供無人機(jī)配送跟蹤管理解決方案獲得投資商青睞；去年以來，高通、英特爾等芯片巨頭紛紛攜手無人機(jī)企業(yè)，也正是由于其推出了基于手機(jī)芯片的無人機(jī)整體解決方案。最近，大疆和希捷團(tuán)隊(duì)開始合作，原因正是由于希捷解決了無人機(jī)在飛行過程中涉及到的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和管理問題。能否發(fā)現(xiàn)行業(yè)需求和痛點(diǎn)，并適時(shí)提出高效解決方案，已直接關(guān)系到企業(yè)生存。
 
　　三是具備絕對(duì)的成本優(yōu)勢(shì)：有方向，有技術(shù)，又有了對(duì)應(yīng)需求的解決方案，算是成功了一半；但最終方案如何落實(shí)，成本能否控制好，怎樣確保盈利空間，才是最難的。這方面典型的成功案例當(dāng)屬大疆。
 
　　日前有外媒指出，中國的大疆創(chuàng)新科技有限公司依靠成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行殺價(jià)，導(dǎo)致無人機(jī)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手損失慘重。
 
　　去年無人機(jī)軟件廠商3D Robotics的首席執(zhí)行官Chris Anderson在接受媒體采訪時(shí)曾表示，在不到一年的時(shí)間里，大疆科技把無人機(jī)售價(jià)下調(diào)了七成，這樣的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)導(dǎo)致他的公司退出了無人機(jī)制造領(lǐng)域，轉(zhuǎn)而關(guān)注專用無人機(jī)軟件開發(fā)。
 
　　大疆的成本優(yōu)勢(shì)究竟從何而來？據(jù)了解，大疆在中國深圳擁有大規(guī)模制造工廠，從而降低了制造成本。而且大疆絕大部分的供應(yīng)商都來自深圳本地，低廉高質(zhì)的供應(yīng)鏈也確保其在國際市場(chǎng)擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力。
 
　　無人機(jī)市場(chǎng)的洗牌才剛剛開始，在這個(gè)腥風(fēng)血雨的江湖，企業(yè)要想活下去，活得好，必須未雨綢繆，高瞻遠(yuǎn)矚。
 
　　(原標(biāo)題：血雨腥風(fēng)的無人機(jī)江湖 想活下來得有兩把刷子)

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