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陳清泉院士：汽車革命要靠汽車產(chǎn)業(yè)、IT產(chǎn)業(yè)共同完成

2018-07-04   來(lái)源：   評(píng)論：0
摘要：根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017-2022年預(yù)測(cè)期間，全球物聯(lián)網(wǎng)支出年均復(fù)合增長(zhǎng)率(CAGR)預(yù)計(jì)將為13 6%，2022年達(dá)到1 2萬(wàn)億美元。
　　根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017-2022年預(yù)測(cè)期間，全球物聯(lián)網(wǎng)支出年均復(fù)合增長(zhǎng)率(CAGR)預(yù)計(jì)將為13.6%，2022年達(dá)到1.2萬(wàn)億美元。
　　以下為陳清泉演講全文：
　　各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、各位朋友、傳媒界的朋友，我今天很高興參加這個(gè)會(huì)。汽車革命來(lái)了，所謂汽車革命的內(nèi)涵是三個(gè)：電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、互聯(lián)共享。我認(rèn)為這三個(gè)內(nèi)容一定要互相融合才能發(fā)揮最大的作用。因?yàn)殡妱?dòng)化只提供一個(gè)基礎(chǔ)，電動(dòng)化以后就能夠?yàn)闊o(wú)人駕駛提供更好的技術(shù)；無(wú)人駕駛也不能忽略共享。所以電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、互聯(lián)共享彼此共融才能夠發(fā)揮最大的效果，對(duì)社會(huì)才能有最大的益處。
　　我今天要跟大家分享的就是目前世界，美國(guó)、歐洲、日本、中國(guó)智能汽車的一些形勢(shì)：包括有哪些產(chǎn)業(yè)鏈、有哪些關(guān)鍵技術(shù)。我最近在北京創(chuàng)立了院士科創(chuàng)中心，院士科創(chuàng)中心除了在北京以外，在海南、大連、在海外，在德國(guó)、土耳其也有設(shè)立；下個(gè)月在韓國(guó)的科創(chuàng)中心也將啟動(dòng)起來(lái)。
　　為什么要設(shè)立院士科創(chuàng)中心？在創(chuàng)新過(guò)程中，從學(xué)校實(shí)驗(yàn)室的科學(xué)、到科學(xué)技術(shù)，從技術(shù)到產(chǎn)品，從產(chǎn)品到市場(chǎng)是有隔閡、有壁壘的。這個(gè)壁壘來(lái)自哪里呢？這個(gè)壁壘往往來(lái)自不同專家、不同官員、不同的企業(yè)家認(rèn)知和觀念有所不同。因?yàn)檎J(rèn)知不同，所以需要有一個(gè)平臺(tái)讓大家交流、辯論、評(píng)估。另外一個(gè)壁壘來(lái)自不同利益鏈，不同產(chǎn)業(yè)鏈，到最后因?yàn)槔骀湶煌埠茈y實(shí)現(xiàn)。所以通過(guò)這個(gè)平臺(tái)我提出了跨界融合的理念。
　　現(xiàn)在汽車革命到來(lái)了。汽車的出現(xiàn)改變了世界。我非常佩服福特，雖然不是福特發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)的，但是福特把汽車產(chǎn)業(yè)化。因?yàn)楸緛?lái)汽車很貴，都是依靠手工制造。福特把汽車產(chǎn)業(yè)化，使得汽車能夠進(jìn)入家庭，所以汽車的出現(xiàn)改變了世界。
　　今天到了汽車需要被改造的時(shí)候，因?yàn)榻裉斓钠嚱o城市帶來(lái)了一系列的城市病：交通堵塞、交通傷亡、城市空氣污染、能源不可持續(xù)。所以汽車需要改造，因此汽車革命到來(lái)了。汽車革命的內(nèi)涵就是電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、互聯(lián)共享。那么如何完成汽車革命？一定是汽車產(chǎn)業(yè)、IT產(chǎn)業(yè)兩個(gè)產(chǎn)業(yè)一起合作。
　　汽車產(chǎn)業(yè)有100多年的歷史，汽車的身體非常強(qiáng)壯，可惜汽車的腦袋有一點(diǎn)衰退。如果沒(méi)有外來(lái)的沖擊，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步太慢了，所以IT產(chǎn)業(yè)進(jìn)來(lái)。IT產(chǎn)業(yè)對(duì)市場(chǎng)很敏感、對(duì)互聯(lián)網(wǎng)很熟悉，可惜 IT產(chǎn)業(yè)的身體不夠強(qiáng)壯。因?yàn)樽銎嚤仁謾C(jī)更復(fù)雜，汽車涉及幾千個(gè)零部件，認(rèn)證過(guò)程非常嚴(yán)格，而且涉及到人的生命，汽車的技術(shù)門檻、資本門檻、生產(chǎn)產(chǎn)量都比手機(jī)要高很多，所以 IT產(chǎn)業(yè)進(jìn)來(lái)一定要跟傳統(tǒng)汽車要有敬畏精神，兩個(gè)產(chǎn)業(yè)一起結(jié)合才能完成這個(gè)革命。
　　那么中國(guó)電動(dòng)汽車、新能源汽車怎么健康發(fā)展呢？我認(rèn)為要做到一、二、三、四：
　　“一”是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，開發(fā)國(guó)民車、高端車、專用車等
　　“二”是雙輪驅(qū)動(dòng)，政策驅(qū)動(dòng)和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)
　　“三”是好的產(chǎn)品、好的基礎(chǔ)設(shè)施、好的商業(yè)模式
　　“四”是網(wǎng)融合，交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信心網(wǎng)、人文網(wǎng)融合
　　電動(dòng)汽車不是簡(jiǎn)單的交通工具，電動(dòng)汽車是一個(gè)能源、信息的載體。因?yàn)殡妱?dòng)汽車使用的是電力，而電力是二次能源。一次能源、新能源，太陽(yáng)能、風(fēng)能，各種各樣的能源通過(guò)電動(dòng)車這個(gè)載體，可以對(duì)電動(dòng)車本身進(jìn)行優(yōu)化。因?yàn)殡妱?dòng)汽車?yán)锩嬗须姵?，電池可以跟電網(wǎng)聯(lián)通，所以車廠一定要充分利用電動(dòng)汽車作為改造能源體系的一個(gè)載體。我最近的研究就是把能源跟信息結(jié)合，開放能源計(jì)算機(jī)、開放能源銀行。大家有機(jī)會(huì)到北京未來(lái)城低碳研究所，我有一個(gè)示范——開發(fā)能源操作系統(tǒng)，把各種能源優(yōu)化配置，并且有儲(chǔ)存系統(tǒng)、操作系統(tǒng)。
　　那么我要解決什么問(wèn)題呢？我要解決四大矛盾，第一、傳統(tǒng)能源跟新能源的矛盾，第二、一次能源跟二次能源矛盾，第三、集中能源和分布能源的矛盾等等。我要梳理清楚能源流、物資流跟信息流。舉幾個(gè)簡(jiǎn)單的例子，現(xiàn)在我們國(guó)家傳統(tǒng)能源跟新能源是有矛盾的，因?yàn)閭鹘y(tǒng)能源和新能源的物理特性不一樣，傳統(tǒng)能源量很大，大機(jī)器燒煤、燒油；而新能源是間歇性的，量很小，很難控制。使用能源計(jì)算機(jī)就可以優(yōu)化，這里我要傳達(dá)的意思是：我們雖然是進(jìn)行新能源汽車研究，但是一定要把整個(gè)能源結(jié)構(gòu)的改造，并且要做新能源汽車一定要跟智能駕駛、跟智能汽車、跟智慧城市、跟智慧能源聯(lián)結(jié)在一起，才能發(fā)揮更大的作用。智能汽車要跟智能緊密聯(lián)合才能發(fā)揮更大的作用。
　　麥肯錫、蘭德、PWC等主要的顧問(wèn)公司都進(jìn)行很多的報(bào)告，他們的報(bào)告都得到共識(shí)，就是要綠色、互聯(lián)、智能。
　　美國(guó)、日本、歐洲紛紛把智能汽車作為他們發(fā)展的熱點(diǎn)，智能汽車具備高科技、跨界融合的訴求，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益非常大，所以被美、日、歐汽車強(qiáng)國(guó)視為發(fā)展的重大方向，并且與環(huán)境系統(tǒng)緊密結(jié)合，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算將成為重要的支撐。基于自動(dòng)駕駛駕駛技術(shù)的技術(shù)安全、科技，包括無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展，可能成為汽車普及的一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)最大的技術(shù)革新。所以這些都值得汽車產(chǎn)業(yè)人來(lái)關(guān)注。
　　歐盟也對(duì)新能源汽車發(fā)展路線制定了目標(biāo)，目前有兩條發(fā)展路線，高速公路與城市工狂的智能汽車。到2020年的目標(biāo)，是ACC和LKA的技術(shù)結(jié)合，并融合環(huán)境感知，相當(dāng)于SAE 3的階段。
　　日本的發(fā)展路線是高速與城市駕駛相結(jié)合，強(qiáng)調(diào)ITS系統(tǒng)的重要作用，日本2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的定位國(guó)際領(lǐng)先，通過(guò)SIP國(guó)家項(xiàng)目有效推進(jìn)。
　　中國(guó)的情況是：發(fā)改委把智能汽車是中國(guó)汽車發(fā)展的重大機(jī)遇，事關(guān)全局、事關(guān)長(zhǎng)遠(yuǎn)、事關(guān)重大。國(guó)家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略就是集中優(yōu)勢(shì)資源、聚焦核心技術(shù)、出臺(tái)法律法規(guī)、制定產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、建立配套設(shè)施。
　　那么，國(guó)外自動(dòng)駕駛有什么進(jìn)展呢？在芬蘭、荷蘭、美國(guó)、法國(guó)、奔馳、日本等國(guó)家都已經(jīng)開始嘗試了。我們國(guó)內(nèi)往往集中在L2的研發(fā)和量產(chǎn)，在L3和L4進(jìn)行研究、預(yù)研。國(guó)外客車大多數(shù)集中在L3跟L4的研發(fā)和驗(yàn)證。
　　智能化電動(dòng)化將帶來(lái)很大新的產(chǎn)業(yè)鏈，從傳感技術(shù)、識(shí)別和技術(shù)融合，一直到目標(biāo)物的融合的判定，決策、車輛動(dòng)態(tài)控制、執(zhí)行器等等都在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里面。一般而言，有實(shí)力的整車廠往往會(huì)獨(dú)立或者聯(lián)合開發(fā)。那么，這個(gè)跟電動(dòng)車的關(guān)聯(lián)是什么？我就觀察了2014年以來(lái)，強(qiáng)調(diào)的是開發(fā)各種好的器件，讓OEM來(lái)整合，但是還有另外一個(gè)公司比較小，很有創(chuàng)意，它是集中控制，它特別強(qiáng)調(diào)汽車的動(dòng)力控制、能源控制、智能交通全部在一個(gè)平臺(tái)，他認(rèn)為這樣有效，但是因?yàn)橐繑?shù)據(jù)共享公開，所以現(xiàn)在進(jìn)展也不是很快，數(shù)據(jù)公開以后可能有風(fēng)險(xiǎn)。
　　那么，到底走哪一條路，大家可以一起參與討論。這些產(chǎn)業(yè)鏈里面OEM、 Tier1、Tier2分別扮演什么角色？
　　到底自動(dòng)駕駛的技術(shù)緊迫在哪里？最頂層的感知層的信息安全，系統(tǒng)級(jí)的信息安全，整車級(jí)的系統(tǒng)安全，下面零部件的測(cè)試、功能安全測(cè)試、整車測(cè)試，所以從感知層、融合層、認(rèn)知層、規(guī)劃層、決策層、控制層、控制/交互，這里涉及好多的技術(shù)。包括：毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、超聲波、紅外表現(xiàn)，一直到數(shù)據(jù)的接收、如數(shù)據(jù)的融合，一直到靜態(tài)周圍環(huán)境態(tài)勢(shì)圖、歷史圖動(dòng)態(tài)周圍環(huán)境態(tài)勢(shì)圖、歷史圖、全局路線規(guī)劃、局部路線規(guī)劃、行為決策，控制模塊，最后到執(zhí)行層等等的技術(shù)。如果按照分類的話，國(guó)外是駕駛技術(shù)，包括環(huán)境的感知、數(shù)據(jù)的融合、尾花的決策、車輛控制、系統(tǒng)架構(gòu)、執(zhí)行器，這是駕駛技術(shù)。第二類是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)包括V2X、人機(jī)交互、網(wǎng)絡(luò)安全。第三是定位技術(shù)，高精度地圖、精確定位、持久定位。如果把關(guān)鍵技術(shù)分解的話，就包括傳感目標(biāo)結(jié)果的融合、決策和控制、動(dòng)態(tài)控制三大類。
　　只有把三大革命融合在一起才能夠?qū)ι鐣?huì)發(fā)生最大的效益。能源問(wèn)題、環(huán)境問(wèn)題、安全問(wèn)題、擁堵問(wèn)題都可以通過(guò)智能汽車解決這個(gè)問(wèn)題。
　　但要重新理清楚，新的產(chǎn)業(yè)來(lái)了，對(duì)汽車格局和三類生態(tài)會(huì)發(fā)生重大的影響，最關(guān)鍵的要有核心技術(shù)，要有領(lǐng)軍人才。大革命來(lái)了，歷史機(jī)遇起來(lái)了，可以同頻共振，也可以擦肩而過(guò)。但如果技術(shù)路線錯(cuò)了，沒(méi)有領(lǐng)軍人才，后悔都來(lái)不及，浪淘沙來(lái)了，技術(shù)路線錯(cuò)了，就被浪淘沙吹走了，現(xiàn)在是大革命時(shí)代，要定位好自己。
　　智能汽車需要建立智能安全體系標(biāo)準(zhǔn)，行駛安全、信息安全、服務(wù)安全，這就是汽車之所以要比手機(jī)難得多。因?yàn)闋砍兜饺说纳踩Ｖ悄芷噹?dòng)“人流、物流、信息流多維智慧城市網(wǎng)絡(luò)，所以智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、機(jī)器學(xué)習(xí)、大數(shù)據(jù)、個(gè)性化需求融合，這是一個(gè)最典型的跨界融合的地方，就會(huì)帶來(lái)新的汽車革命。
　　最后我做一個(gè)小結(jié)，用李德毅院士的話說(shuō)，什么是無(wú)人駕駛？無(wú)人駕駛首先是要感知，感知以后就要認(rèn)知、要學(xué)習(xí)，認(rèn)知以后就要執(zhí)行，所以感知、認(rèn)知跟行動(dòng)。我再總結(jié)一下，目前無(wú)人駕駛有些關(guān)鍵技術(shù)。
　　現(xiàn)在無(wú)人駕駛，氣候好的時(shí)候很好，一氣候不好就產(chǎn)業(yè)就無(wú)法成熟，所以有一個(gè)挑戰(zhàn)，如何制作高清的地圖，怎么能夠做到高清定位，怎么能夠加強(qiáng)汽車的感知能力跟認(rèn)知能力，比如說(shuō)我們需要用5G，希望能夠用5G大規(guī)模多入多出，AAS天線、毫米波超寬帶V2X、邊緣云駕駛、大規(guī)模云端物理層云端學(xué)習(xí)、無(wú)人駕駛汽車連接智能交通系統(tǒng)。這個(gè)是跨界融合，通過(guò)無(wú)人駕駛汽車能夠把三個(gè)革命發(fā)揮得更好。
　　所以我們是希望大家明道，明道以后要乘勢(shì)、要奔騰。創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，提高我們的原創(chuàng)新和轉(zhuǎn)化效益。掌握核心技術(shù)、培育領(lǐng)軍人才，創(chuàng)中國(guó)品牌，要成功的四大要素：科技、政策、市場(chǎng)、金融。
　　什么是成功？ 成功一定要有六個(gè)愿景，第一個(gè)是解放思想，特別是革命來(lái)了，革命怎么解決思想？第一，把眼睛放在那里，要解放思想，看到前瞻性的問(wèn)題。第二，眼睛要放在后面，吸取歷史的教訓(xùn)。第三個(gè)要看到社會(huì)的需要，國(guó)家的需要。第四個(gè)把眼睛放在下面，第五個(gè)要把眼睛看歐美，在人類的歷史長(zhǎng)河中，高端科技、高端人才都是在西方，現(xiàn)在逐漸回到中國(guó)，這是要借鑒歐美，我們也要借鑒日韓的經(jīng)驗(yàn)，Inspiration，要有激情，這樣才可以有想象力，有了想象力就可以有創(chuàng)新，但是不要忘記集成很重要，特別是智能汽車，智能汽車是很大的集成，要重新洗牌，要重新組織，集成才能夠?qū)崿F(xiàn)，但是沒(méi)有錢也不行。但是對(duì)年輕的朋友把你的青春投入到事業(yè)是最大的投資。
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