嘉賓簡(jiǎn)介：李世杭，高級(jí)工程師,現(xiàn)任安徽江淮汽車集團(tuán)公司副總工程師。國(guó)家科技部制造業(yè)信息化總體專家組專家，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家，安徽省人民政府信息化咨詢委專家，安徽省制造業(yè)信息化專家委員會(huì)專家。

長(zhǎng)期從事汽車制造技術(shù)及企業(yè)技術(shù)管理、發(fā)展規(guī)劃及投資項(xiàng)目管理、企業(yè)信息化等方面的工作，主持公司的發(fā)展規(guī)劃、重大投資項(xiàng)目及企業(yè)信息化項(xiàng)目。具有扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)和豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。

在國(guó)家“九五”~“十二五”期間，先后承擔(dān)并主持實(shí)施了包括國(guó)家863計(jì)劃、國(guó)家科技支撐計(jì)劃等國(guó)家級(jí)重大信息化專項(xiàng)，多次被科技部授予全國(guó)信息化優(yōu)秀示范企業(yè)，受到科技部的表彰。在全國(guó)制造業(yè)信息化領(lǐng)域具有重要的影響。曾獲得國(guó)家技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)、全國(guó)機(jī)械行業(yè)和安徽省技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)等多個(gè)科技成果獎(jiǎng)項(xiàng)。

從兩化融合到兩化深度融合，再到“互聯(lián)網(wǎng)+”、“中國(guó)制造2025”，新概念層出不窮，而我國(guó)乃至全球?qū)?shí)體經(jīng)濟(jì)的關(guān)注熱情卻持續(xù)不減。曾幾何時(shí)，在國(guó)際分工中，以美國(guó)為首的發(fā)達(dá)國(guó)家用研發(fā)和營(yíng)銷占據(jù)了“微笑曲線”的價(jià)值頂端，創(chuàng)造出了經(jīng)濟(jì)“神話”。如今，美國(guó)的再工業(yè)化、日本的新機(jī)器人戰(zhàn)略、德國(guó)的“工業(yè)4.0”等政策動(dòng)向都在告訴我們，制造業(yè)準(zhǔn)備要掀起新一輪的經(jīng)濟(jì)熱潮了，誰(shuí)搶占了制造業(yè)的先機(jī)，誰(shuí)就將在這輪經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)爭(zhēng)中占據(jù)“制高點(diǎn)”。

對(duì)于有“世界工廠”之稱的中國(guó)來(lái)說(shuō)，此次潮流正是我們走向制造強(qiáng)國(guó)的契機(jī)，“智能制造”、“互聯(lián)網(wǎng)+”也都將是服務(wù)于制造強(qiáng)國(guó)的不可或缺的手段。而我們疑惑的是，將這些概念落地實(shí)施時(shí)，企業(yè)究竟該如何做?帶著這樣的疑問(wèn)，我們采訪了有著數(shù)十年推行兩化深度融合工作經(jīng)驗(yàn)的李世杭先生，在與其的零距離對(duì)話中，讓我們共同來(lái)探尋，鐵甲時(shí)代，企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)。

先進(jìn)制造業(yè)：兩化深度融合是我國(guó)在工業(yè)領(lǐng)域的重要政策之一，江淮汽車作為制造業(yè)信息化的先進(jìn)示范企業(yè)之一，是如何將該政策落地實(shí)施的呢?

李世杭：在整個(gè)兩化融合的準(zhǔn)備階段，江淮汽車已經(jīng)準(zhǔn)備了20年時(shí)間，從1995年開(kāi)始起步，然后在十一五、十二五，直至“十二五”的兩化深度融合階段，我們都承擔(dān)了國(guó)家863和科技支撐計(jì)劃等制造業(yè)重大項(xiàng)目，一直是全國(guó)制造業(yè)信息化的先進(jìn)示范企業(yè)。通過(guò)這幾個(gè)階段的建設(shè)，已經(jīng)為江淮的信息化健康發(fā)展打下了很好的基礎(chǔ)?？偟膩?lái)說(shuō)，我們已經(jīng)初步建成了一個(gè)數(shù)字化的企業(yè)，信息系統(tǒng)在廣度和深度方面也已全面地融合了企業(yè)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，而且延伸到供應(yīng)商和經(jīng)銷商，以及產(chǎn)品研發(fā)和創(chuàng)新的合作伙伴。多年的信息化建設(shè)有效地支持了公司戰(zhàn)略以及研發(fā)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。

企業(yè)做信息化的挑戰(zhàn)和難點(diǎn)之一就在于，如何利用信息化技術(shù)管理龐大、關(guān)聯(lián)度高的組織機(jī)構(gòu)。江淮汽車擁有著齊全的汽車門類，包括全系列的商用車、乘用車、多功能商用車、核心零部件和新能源汽車等，所以各事業(yè)部之間業(yè)務(wù)高度關(guān)聯(lián)，組織緊密，同樣需要相應(yīng)的解決方案。為此，我們搭建了集團(tuán)管控平臺(tái)，囊括了集團(tuán)財(cái)務(wù)管控、人力資源、資產(chǎn)管理系統(tǒng)、協(xié)同辦公系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)等全方位的信息系統(tǒng)。而這些系統(tǒng)互相之間集成度較高，內(nèi)外部業(yè)務(wù)部分業(yè)已形成了有機(jī)的統(tǒng)一體。

此外，江淮汽車將兩化融合的重頭戲放在了研發(fā)的信息化方面，這也是我們兩化深度融合工作的亮點(diǎn)之一。作為一個(gè)完全自主品牌的企業(yè)，在產(chǎn)品的研發(fā)上也必須依靠自主力量，經(jīng)過(guò)多年持續(xù)地在技術(shù)研發(fā)方面加大投入，建立了所謂的五層次研發(fā)體系，包括總部的國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、海外研發(fā)中心以及產(chǎn)學(xué)研合作等等。在產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中，我們總結(jié)了自己多年的研發(fā)管理體系，也學(xué)習(xí)了國(guó)外先進(jìn)樣板標(biāo)桿企業(yè)的研發(fā)體系。最終將研發(fā)分為七大階段、13個(gè)細(xì)分階段，通過(guò)每一個(gè)細(xì)分的階段來(lái)建立它的交付標(biāo)準(zhǔn)，即每到一個(gè)階段要完成什么工作內(nèi)容，應(yīng)該達(dá)到什么標(biāo)準(zhǔn)。最終，信息化覆蓋了研發(fā)的所有階段，從平臺(tái)性到具體專業(yè)性的系統(tǒng)，如數(shù)字化設(shè)計(jì)、CAE分析、數(shù)字化制造、售后服務(wù)等，其中的CAE分析(包括碰撞安全分析、優(yōu)化設(shè)計(jì)分析、底盤(pán)設(shè)計(jì)分析等)發(fā)展很快，并且實(shí)現(xiàn)了與國(guó)外企業(yè)的同步。以上這些技術(shù)的采用，為提高我們產(chǎn)品的設(shè)計(jì)能力、競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)揮了非常重要的作用。

先進(jìn)制造業(yè)：中國(guó)制造2025的出臺(tái)為我國(guó)先進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展指明了方向，提出了智能制造是中國(guó)走向制造強(qiáng)國(guó)的主攻方向，那么在具體落實(shí)推進(jìn)時(shí)，您認(rèn)為制造業(yè)領(lǐng)域應(yīng)該如何做呢?同時(shí)會(huì)為企業(yè)帶來(lái)怎樣的改善?

李世杭：制造業(yè)的未來(lái)如何發(fā)展，這是備受業(yè)界關(guān)注的話題。德國(guó)提出了工業(yè)4.0的概念，但它的實(shí)現(xiàn)是要以工業(yè)3.0為基礎(chǔ)的，而工業(yè)3.0最重要的是兩個(gè)方面：一個(gè)是我們傳統(tǒng)意義上的兩化融合或者說(shuō)信息化，這一方面，數(shù)字化企業(yè)要做得非常扎實(shí);第二個(gè)方面是自動(dòng)化，制造業(yè)企業(yè)的裝備，生產(chǎn)過(guò)程的自動(dòng)化要有比較好的基礎(chǔ)。在這兩個(gè)方面都完善的基礎(chǔ)上，再加上當(dāng)前最新的大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)以及CPS技術(shù)等，才能最終走向工業(yè)4.0階段，或者說(shuō)實(shí)現(xiàn)制造業(yè)強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)。

下面以江淮汽車為例，談?wù)勗谥悄苤圃旆矫嫒绾巫龅膯?wèn)題。一個(gè)是第一個(gè)問(wèn)題中提到的要做大量的信息化工作，使企業(yè)成為一個(gè)高效運(yùn)作的統(tǒng)一體;另一個(gè)是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的自動(dòng)化，在這個(gè)方面，江淮也做了大量的實(shí)踐和探索。前幾年是汽車行業(yè)高速發(fā)展的時(shí)期，江淮汽車在新建工廠中進(jìn)行技術(shù)改造時(shí)，大量地采用了智能制造的技術(shù)，從而不斷地提高我們制造過(guò)程中智能化水平。在自動(dòng)化裝備方面，大量采用數(shù)控機(jī)床，工業(yè)機(jī)器人、自動(dòng)化檢測(cè)、過(guò)程控制裝備、物流輸送系統(tǒng)等，目前我們的數(shù)控化率已經(jīng)達(dá)到了90%，而這些自動(dòng)化裝備最終對(duì)整個(gè)生產(chǎn)制造過(guò)程產(chǎn)生了非常大的影響。此外，智能制造技術(shù)還包括工廠的虛擬化、規(guī)劃仿真、自動(dòng)控制以及物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用、以條形碼為例的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)化生產(chǎn)調(diào)度及物料配送技術(shù)(MES、SPS)等。以最新建的工廠為例，該工廠建筑面積25萬(wàn)平方米，年生產(chǎn)能力24萬(wàn)輛，每分鐘每道工序的時(shí)間是60秒。這意味著工廠1分鐘以內(nèi)可以生產(chǎn)出一輛車，這個(gè)是智能制造技術(shù)比較充分的體現(xiàn)。

智能制造的標(biāo)志之一就是智能機(jī)器人的使用，在江淮的整車制造中，全公司使用了約727臺(tái)機(jī)器人。以沖壓生產(chǎn)線為例，它使用了2500噸的4伏壓力機(jī)打頭，全部由機(jī)器人輸送，它的節(jié)拍為每分鐘沖刺達(dá)到13次;而以往靠人工上料和下料，節(jié)拍為每分鐘2次，此外1臺(tái)設(shè)備還需配備4個(gè)員工，顯然使用了智能機(jī)器人后，工廠的生產(chǎn)效率大幅提高，人力成本也大量減少。在整條汽車生產(chǎn)線中，該條生產(chǎn)線所占的投資比例較小，但卻可以為工廠提高三到四倍的產(chǎn)能。

另外在整車工廠中，有一個(gè)MES系統(tǒng)，它和整個(gè)企業(yè)的公共系統(tǒng)有效集成，包括我們的電子看板以及物料配送、數(shù)據(jù)采集，已經(jīng)初步具有工業(yè)4.0的雛形?；谖锫?lián)網(wǎng)整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的關(guān)鍵工序點(diǎn)的控制和識(shí)別，這些技術(shù)實(shí)現(xiàn)了比較好的集成應(yīng)用。而如何使單個(gè)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)綜合集成應(yīng)用也是當(dāng)前制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的難點(diǎn)之一，無(wú)疑上述的經(jīng)驗(yàn)介紹也對(duì)此難點(diǎn)具有借鑒意義。

綜上所述，在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化后，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，可以實(shí)現(xiàn)三個(gè)轉(zhuǎn)變：首先是保障了產(chǎn)品質(zhì)量，因?yàn)橛幸恍┕ぞ攮h(huán)節(jié)如果靠人力去控制，那么它的穩(wěn)定性和一致性就很難保證;其次是可以大幅提高生產(chǎn)效率;第三，可以降低員工的勞動(dòng)強(qiáng)度進(jìn)而提高員工職業(yè)安全健康水平，通過(guò)自動(dòng)化生產(chǎn)線的布置，使得員工可以避免吸入一些汽車涂裝過(guò)程中產(chǎn)生的有害氣體，以及焊裝過(guò)程當(dāng)中產(chǎn)生的煙塵等，通過(guò)工業(yè)機(jī)器人來(lái)替代人工幫助職工遠(yuǎn)離了環(huán)境比較差的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。

先進(jìn)制造業(yè)：您曾提到我國(guó)制造業(yè)的水平已經(jīng)基本進(jìn)入到了工業(yè)3.0階段，目前正在向工業(yè)4.0階段邁進(jìn)。在您看來(lái)，未來(lái)工業(yè)4.0時(shí)代，企業(yè)應(yīng)該如何進(jìn)行規(guī)劃布局?

李世杭：所謂工業(yè)4.0實(shí)踐、智能制造的實(shí)踐，我在上個(gè)問(wèn)題中已經(jīng)講過(guò)，就是以信息化和自動(dòng)化為基礎(chǔ)，然后加上CPS(信息物理系統(tǒng))進(jìn)一步融合，包括與互聯(lián)網(wǎng)的融合。在這里面，我們要做的內(nèi)容還有很多，其中之一是嵌入式系統(tǒng)，它也是CPS中的“P”(物理設(shè)備系統(tǒng))的一部分;這其中包括了汽車行業(yè)的整車控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、變速箱控制系統(tǒng)以及生產(chǎn)裝備控制系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)等等，在這個(gè)方面我們會(huì)大量地應(yīng)用CPS融合技術(shù)和解決方案。以上是未來(lái)的一個(gè)布局方向。

除了不斷地提高智能化工廠的普及率和水平外，往前延伸就是制造業(yè)未來(lái)的另一個(gè)方向——智慧企業(yè)，這個(gè)也與當(dāng)前社會(huì)熱議的工業(yè)大數(shù)據(jù)、“互聯(lián)網(wǎng)+”的話題異曲同工。這個(gè)發(fā)展方向的關(guān)鍵就在于大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，以江淮汽車為例，在多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中，我們積累了大量的數(shù)據(jù)，包括整車開(kāi)發(fā)的數(shù)據(jù)、生產(chǎn)過(guò)程的數(shù)據(jù)等，是否能有效管理和控制這些數(shù)據(jù)，是能否提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的要義之一。除了內(nèi)部資源數(shù)據(jù)的收集，大數(shù)據(jù)的收集也應(yīng)拓展到外部資源領(lǐng)域，接著再對(duì)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、分析，最終以智能化的決策去改善和優(yōu)化企業(yè)的研發(fā)管理以及實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值的提升。

對(duì)于江淮來(lái)說(shuō)，未來(lái)汽車行業(yè)的高速發(fā)展時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，我們?cè)谖磥?lái)可能不太會(huì)再完全為了提高產(chǎn)能而新建工廠，我們?cè)谑逡?guī)劃以后的主要任務(wù)是大量采用自動(dòng)化裝備改造原有的生產(chǎn)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)機(jī)器和人的和諧工作，提高自動(dòng)化水平。從大的概念來(lái)講，我們進(jìn)一步普及工業(yè)3.0，在工業(yè)4.0階段我們將準(zhǔn)備建設(shè)一到兩個(gè)個(gè)樣板工廠或者車間。

“互聯(lián)網(wǎng)+”從我的理解，更多的不是一個(gè)技術(shù)，而是一種模式的創(chuàng)新，尤其在汽車行業(yè)有很多新的商業(yè)模式，包括現(xiàn)有的物流、金融、汽車租賃、營(yíng)銷方面的眾創(chuàng)、眾包等模式，如何將這些新的模式與傳統(tǒng)企業(yè)的主業(yè)更好地融合也應(yīng)該是管理者的思考方向之一。