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揭秘FF內(nèi)部評(píng)估報(bào)告：量產(chǎn)遙遙無(wú)期

2018-01-04   來(lái)源：   評(píng)論：0
摘要：騰訊《深網(wǎng)》近日獲得的一份FF首款電動(dòng)車(chē)FF91的內(nèi)部項(xiàng)目評(píng)估報(bào)告，揭示了此前不為外界所知的諸多重要信息，包括計(jì)劃零售價(jià)、平均稅前利潤(rùn)、量產(chǎn)時(shí)間表等具體指標(biāo)。
　　騰訊《深網(wǎng)》近日獲得的一份FF首款電動(dòng)車(chē)FF91的內(nèi)部項(xiàng)目評(píng)估報(bào)告，揭示了此前不為外界所知的諸多重要信息，包括計(jì)劃零售價(jià)、平均稅前利潤(rùn)、量產(chǎn)時(shí)間表等具體指標(biāo)。最重要的是FF91預(yù)計(jì)售價(jià)12萬(wàn)美元，且不能盈利；2018年計(jì)劃量產(chǎn)，現(xiàn)在看來(lái)遙遙無(wú)期；供應(yīng)商欠款尚未解決。
 
　　這份日期不詳?shù)膱?bào)告共分為五個(gè)部分，分別為“項(xiàng)目時(shí)間表”、“項(xiàng)目計(jì)劃”、“關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)”、“項(xiàng)目總結(jié)”及“重大事項(xiàng)”。
　　報(bào)告顯示，F(xiàn)F在去年CES展上公布的首款對(duì)外代號(hào)為FF91的量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，內(nèi)部項(xiàng)目代號(hào)為DF91。
　　騰訊《深網(wǎng)》獲取的一份FF內(nèi)部項(xiàng)目評(píng)估報(bào)告
　　項(xiàng)目時(shí)間表中，重啟供應(yīng)商/工程支援的時(shí)間為待定，或?yàn)?月份，最終工程方案簽署為第一步驟完成后4個(gè)月，Gamma階段原型車(chē)的設(shè)計(jì)和合規(guī)為第一步驟完成后的7個(gè)半月，工廠(chǎng)中準(zhǔn)備進(jìn)行首次量產(chǎn)的時(shí)間則為第一步驟后12個(gè)月。
　　根據(jù)報(bào)告中的描述，DF91項(xiàng)目目標(biāo)瞄準(zhǔn)的是高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，提供卓越的表現(xiàn)和連接性。
　　對(duì)于DF91的定位，報(bào)告中如此描述：
　　“DF91將成為FF的旗艦多動(dòng)能運(yùn)動(dòng)型車(chē)，并為品牌下定義。將首先在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，接下來(lái)很快進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，最終進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。”
　　“定位于高端市場(chǎng)將定義FF品牌、啟動(dòng)行業(yè)領(lǐng)先的電池及動(dòng)力技術(shù)、展示行業(yè)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)以及通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)介紹引入LeEco的生態(tài)。”
　　在關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)板塊中，該報(bào)告指出，平均制造商建議零售價(jià)（MSRP）為12.2549萬(wàn)美元，平均車(chē)輛材料成本為9.6583萬(wàn)美元，比此前計(jì)劃的成本高1.5069萬(wàn)美元，平均制造成本為1.95萬(wàn)美元，比此前計(jì)劃的成本少2007美元，平均每輛車(chē)的毛利為339美元，比計(jì)劃毛利少1.6404萬(wàn)美元，平均每輛車(chē)的稅前利潤(rùn)為-9445美元，比此前計(jì)劃少2.4131萬(wàn)美元。
　　就投資方面而言，F(xiàn)F用于工程設(shè)計(jì)及測(cè)試以及原型車(chē)的成本為3.543億美元，其中9850萬(wàn)美元已經(jīng)支付，供應(yīng)商工具成本為3.28億美元，其中1310萬(wàn)美元已經(jīng)支付，額外風(fēng)險(xiǎn)投資為1.338億美元。
　　量產(chǎn)計(jì)劃為2018年6000輛，2019年3萬(wàn)輛，2020年達(dá)到5萬(wàn)輛，2021年維持5萬(wàn)輛。
　　在項(xiàng)目總結(jié)中，該報(bào)告指出，DF91項(xiàng)目目前由于對(duì)供應(yīng)商欠款問(wèn)題，處于停滯狀態(tài)，最終開(kāi)始量產(chǎn)的時(shí)間無(wú)法確定。
　　項(xiàng)目目前面臨的問(wèn)題包括與供應(yīng)商重新接觸并進(jìn)行條款的重新談判，在最初的計(jì)劃中并不包括的對(duì)原型車(chē)工具的新增的需求、由Beta車(chē)而證實(shí)的Gamma車(chē)新增的成本需求以及對(duì)工具修改的新增成本需求。
　　結(jié)合以上各項(xiàng)情況，該報(bào)告總結(jié)了以下三方面的重大事項(xiàng)：首先是由于對(duì)供應(yīng)商的欠款而缺乏供應(yīng)商端的支持，面臨重啟項(xiàng)目的挑戰(zhàn)，二是嚴(yán)重下調(diào)的財(cái)務(wù)預(yù)期—平均每輛車(chē)的稅前利潤(rùn)為-9445美元，三是面臨的一些具體的技術(shù)性挑戰(zhàn)。
　　這份此前外界從未獲知的報(bào)告中有幾大關(guān)鍵信息：一是FF91的售價(jià)，高達(dá)12萬(wàn)美元以上，該價(jià)格已經(jīng)與特斯拉高性能版Model S P100D及Model X P100D價(jià)格相當(dāng)。而即便是如此高的價(jià)格，內(nèi)部評(píng)估的結(jié)果是，每輛車(chē)仍不能實(shí)現(xiàn)稅前盈利，二是FF91的2018年量產(chǎn)目標(biāo)為6000輛，但從目前來(lái)看，關(guān)于FF91的量產(chǎn)還沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。三是供應(yīng)商欠款問(wèn)題仍未解決，而這也是無(wú)法順利實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)計(jì)劃的最大阻礙之一。
　　自去年1月份在拉斯維加斯的CES展上發(fā)布首款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)FF91后，F(xiàn)F便陷入財(cái)務(wù)和人事危機(jī)，作為FF主要投資人的賈躍亭去年年中親自赴美，以推進(jìn)FF融資和量產(chǎn)進(jìn)展為由，在北京證監(jiān)局發(fā)布責(zé)令其于12月31日前回國(guó)履責(zé)通告后，仍遲遲未回國(guó)，并委托其妻子甘薇作為其代理人履行相關(guān)責(zé)任。
　　此前，曾有消息傳出FF獲得10億美元融資，但對(duì)于該消息FF官方表示不予回應(yīng)，而曾被傳為投資方的印度塔塔集團(tuán)及泰國(guó)PTT集團(tuán)均先后對(duì)投資一事予以否認(rèn)。賈躍亭本人則在最新發(fā)布的一份聲明中稱(chēng)，“美國(guó)FF公司融資已經(jīng)取得重大進(jìn)展”，并且“有好多工作需要由我來(lái)推動(dòng)，保障電動(dòng)汽車(chē)FF91量產(chǎn)銷(xiāo)售和按時(shí)交付。”
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