新能源汽車補(bǔ)貼新政實(shí)施，續(xù)航150公里以下取消補(bǔ)貼

2018-06-13 來源：評(píng)論：0

摘要：新的新能源汽車補(bǔ)貼政策從12日起開始實(shí)施。續(xù)航里程長的新能源車型將享受到更高的補(bǔ)貼，而續(xù)航150公里以下的新能源汽車將取消補(bǔ)貼。新的補(bǔ)貼政策方向十分清晰，即引領(lǐng)汽車廠商加快步伐升級(jí)產(chǎn)品，同時(shí)推動(dòng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。

　　導(dǎo)讀：據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，在經(jīng)歷了四個(gè)月的政策過度期之后，新的新能源汽車補(bǔ)貼政策從12日起開始實(shí)施。續(xù)航里程長的新能源車型將享受到更高的補(bǔ)貼，而續(xù)航150公里以下的新能源汽車將取消補(bǔ)貼。新的補(bǔ)貼政策方向十分清晰，即引領(lǐng)汽車廠商加快步伐升級(jí)產(chǎn)品，同時(shí)推動(dòng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。

　　此前有關(guān)部門就曾明確，個(gè)人購買新能源汽車的補(bǔ)貼至2020年將完全取消。未來不再受到補(bǔ)貼政策支持的車型是會(huì)漲價(jià)還是會(huì)淡出市場？新的補(bǔ)貼政策將如何引領(lǐng)行業(yè)向后補(bǔ)貼時(shí)代過渡呢？

　　今年2月，財(cái)政部等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，提出了新能源汽車補(bǔ)貼的新方案。《通知》還設(shè)立了為期四個(gè)月的政策過渡期，到昨天為止。

　　新的補(bǔ)貼方案分出了細(xì)致的續(xù)航里程區(qū)間：純電動(dòng)車?yán)m(xù)航150-300公里車型補(bǔ)貼分別下調(diào)約20%-50%不等，低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補(bǔ)貼；續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型，補(bǔ)貼分別上調(diào)2%-14%不等。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年五月份，新能源乘用車銷售同比增長114.5%；新能源商用車同比增長192.7%。中汽協(xié)秘書長助理許海東介紹，政策過渡期期間，商用車銷量受到補(bǔ)貼政策影響變化較大。

　　而受到汽車廠商定價(jià)和銷售策略的影響，新能源乘用車受到的影響則會(huì)比較小。

　　據(jù)了解，消化補(bǔ)貼退坡的壓力，企業(yè)一般會(huì)采用三種辦法，一是適當(dāng)提高銷售價(jià)格；二是挖掘自身潛能；三是要求電池企業(yè)降價(jià)。電動(dòng)汽車觀察家總編輯邱鍇俊解釋，一般來說，汽車廠商不會(huì)因?yàn)檠a(bǔ)貼的退坡而讓消費(fèi)者花更多的錢。

　　類似的情況在過去幾次新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整時(shí)都出現(xiàn)過。這也引發(fā)了一些疑問，是不是新能源汽車的利潤空間很大，可以輕易壓縮？

　　在邱鍇俊看來，新能源汽車生產(chǎn)和銷售并沒有很大的利潤空間，汽車廠商肯讓出一部分利潤是因?yàn)楦L遠(yuǎn)的考慮，一些有傳統(tǒng)汽車背景的新能源汽車企業(yè)不太指望在單車上賺錢。有的廠商希望把規(guī)模做上去，規(guī)?；院?，攤銷的多一點(diǎn)對(duì)它也有好處。

　　除了主動(dòng)承擔(dān)補(bǔ)貼退坡的影響之外，汽車廠商還會(huì)非常敏銳地依據(jù)新的補(bǔ)貼政策調(diào)整產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售策略。邱鍇俊分析，就乘用車來講，補(bǔ)貼政策指揮棒作用非常明顯，同時(shí)業(yè)界還普遍希望未來的補(bǔ)貼政策能及早明確。車企會(huì)根據(jù)補(bǔ)貼政策來推不同的車，盡量拿到最多的補(bǔ)貼。業(yè)界期待最好2019和2020年的政策定準(zhǔn)，不要反復(fù)或者分兩年來出。

　　需要指出的是，包括電池生產(chǎn)在內(nèi)的新能源汽車行業(yè)正在高速發(fā)展，觀察補(bǔ)貼新政可以發(fā)現(xiàn)，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定十分具體，并包含和很多技術(shù)細(xì)節(jié)。只有這樣才能充分發(fā)揮好補(bǔ)貼的作用，讓真金白銀的補(bǔ)貼能切實(shí)換來新能源汽車產(chǎn)業(yè)扎扎實(shí)實(shí)地發(fā)展。所以，在無法明確未來的技術(shù)發(fā)展水平的情況下，制定出精準(zhǔn)的、能把錢花在刀刃上的補(bǔ)貼政策，絕非易事。

　　在2017年初發(fā)布當(dāng)年的新能源汽車補(bǔ)貼政策時(shí)，財(cái)政部等四部門曾明確個(gè)人購買純電動(dòng)車補(bǔ)貼至2020年完全取消。那么，到補(bǔ)貼完全取消時(shí)，我國的新能源汽車行業(yè)將發(fā)展到什么水平？能否達(dá)到當(dāng)初實(shí)行補(bǔ)貼政策時(shí)的預(yù)期呢？

　　邱鍇俊指出，目前成本下降的曲線符合政策預(yù)期，但能量密度的提升還相對(duì)落后。根據(jù)節(jié)能新能源汽車規(guī)劃，新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)的成本是一元一瓦時(shí)。而在汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃中，提出動(dòng)力電池包的系統(tǒng)能量密度達(dá)到260瓦時(shí)每公斤。

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