在以前的鐵路上，靠近鋼軌仔細(xì)觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)每隔10余米，兩截鋼軌之間就會(huì)留有一點(diǎn)空隙。

       為什么要在鋼軌間留一點(diǎn)空隙呢？原來(lái)，這樣做是為了解決鋼軌的熱脹冷縮問題。如果沒有這個(gè)縫隙的話，鋼軌受熱伸長(zhǎng)就會(huì)相互擠壓、扭曲、上拱，使整條鐵路變形。夏天天氣炎熱時(shí)，鋼軌長(zhǎng)度增大，沒有預(yù)留縫隙的鋼軌只能向上隆起，顯然這樣對(duì)行車安全不利。為避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，必須在鋼軌之間預(yù)留縫隙。

       鋼軌間的縫隙到底應(yīng)當(dāng)留多大合適呢？為了行車安全，軌縫一般不能超過(guò)11mm，由實(shí)驗(yàn)測(cè)定：鋼軌溫度每變化1℃，每一米鋼軌就會(huì)伸縮0 .011mm。在中國(guó)，南方和北方的鐵路線上，冬夏之間的氣溫通常可相差80℃左右，根據(jù)固體線膨脹關(guān)系計(jì)算下來(lái)，每一段鋼軌的長(zhǎng)度以12.5m為宜。

       告訴你一個(gè)有趣的數(shù)字，以前從北京到廣州鋼軌間留的縫隙加起來(lái)竟有2000m長(zhǎng)！

       現(xiàn)在的鋼軌沒有縫隙了，是為了消除這種“哐當(dāng)”聲嗎？

       其實(shí)之所以要選擇使用無(wú)縫鋼軌是因?yàn)楦咚勹F路的必須要求。由于車輪會(huì)對(duì)鋼軌產(chǎn)生沖擊，列車運(yùn)行速度過(guò)高的時(shí)候，鋼軌間的縫隙會(huì)有造成火車脫軌的危險(xiǎn)。當(dāng)火車的時(shí)速超過(guò)140公里之后，就必須要使用無(wú)縫鋼軌。

       那么，無(wú)縫鋼軌的熱脹冷縮問題怎么解決呢？

       以前用的是枕木和道釘，壓力不夠，無(wú)法鎖定軌道，所以需要留有縫隙來(lái)釋放壓力。無(wú)縫鋼軌就是把鋼軌因?yàn)闊崦浝淇s導(dǎo)致的溫度形變控制在兩個(gè)軌枕之間。具體做法就是用扣板和螺栓將鋼軌死死的摁在軌枕上。因?yàn)楣潭ㄑb置是具有彈性的(上下方向)，那么當(dāng)來(lái)自鋼軌向上提升所產(chǎn)生的升力，由固定裝置將力轉(zhuǎn)移吸收到自身，并最終將力通過(guò)螺絲傳給枕木。而鋼軌下面橡膠墊的膨脹系數(shù)比鋼軌大，所以一直可以保持鋼軌底部為非空受力狀態(tài)。（無(wú)縫鋼軌的在焊接處是通過(guò)緊固件來(lái)抑制熱漲冷縮的，每個(gè)緊固件提供1噸的力，兩端各100個(gè)緊固件。共計(jì)200噸的力。）



       當(dāng)然上述描述只是整體上的原理，細(xì)節(jié)上是很多技術(shù)技術(shù)進(jìn)步的綜合，如：

1.在軌道鋼材上下功夫，選熱脹冷縮形變較小的材料制造鋼軌；

2.用優(yōu)質(zhì)的軌枕和扣件，壓力足夠大，將鋼軌死死壓在軌枕上，在順著軌道方向上不會(huì)位移。所有的形變（應(yīng)力）被鎖定在軌枕之間的一小段鋼軌里，不會(huì)集中爆發(fā)出來(lái)；

3.焊接技術(shù)的進(jìn)步，充分考慮鋼軌當(dāng)?shù)販囟鹊淖兓瘏^(qū)間，選擇適中的溫度焊接無(wú)縫軌，壓緊扣件，專業(yè)上俗稱鎖定軌溫。這樣溫度正負(fù)變化所產(chǎn)生的應(yīng)力都在可控制范圍內(nèi)。

      4.列車設(shè)計(jì)運(yùn)行上的技術(shù)，當(dāng)車輪行至兩根鋼軌接縫時(shí)，車輪踏面的一部分壓在第一根鋼軌上的同時(shí)，車輪踏面的另一部分同時(shí)壓在第二根鋼軌上了，使兩根鋼軌同時(shí)受力，使車輪平滑通過(guò)兩鋼軌接縫處，不產(chǎn)生振動(dòng)。

除了上面的因素之外，也有網(wǎng)友認(rèn)為是因?yàn)槠胀ㄨF路是以石子和枕木為基礎(chǔ)的，鋼軌無(wú)依無(wú)靠地裸露于枕木上，與地表不接觸，溫差比地面大，任何膨脹收縮都是自己承擔(dān)，做成無(wú)縫必然造成隆起或斷裂?，F(xiàn)在的高速鐵路都是高架結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土材料，鋼軌與路面的溫度、膨脹系數(shù)都是一致的，無(wú)需對(duì)鋼軌的熱脹冷縮做特殊處理。列車經(jīng)過(guò)時(shí)造成的升溫效應(yīng)微乎其微，靠彎道以及彈簧和橡膠材料的輔助完全能夠消化。至于鉚釘，僅僅是起到防止脫軌的作用而已。
最后，小編再為大家奉上一些關(guān)無(wú)縫鐵軌的一些小常識(shí)：

      1.高鐵那么鐵軌長(zhǎng)，無(wú)縫鋼軌怎么生產(chǎn)出來(lái)的？

      無(wú)縫鋼軌在剛生產(chǎn)出來(lái)的時(shí)候，也是一節(jié)一節(jié)的，通過(guò)無(wú)縫鋼軌焊接機(jī)，將兩根鋼軌相鄰兩端升溫至1000度以上，然后兩根軌道擠壓到一起。這樣焊接出來(lái)的軌道，可以達(dá)到500米長(zhǎng)。經(jīng)過(guò)焊接、打磨、檢驗(yàn)一道道工序的鋼軌，將被運(yùn)輸?shù)戒佋O(shè)現(xiàn)場(chǎng)，再與其它軌道再次焊接，最終成為幾百公里長(zhǎng)的無(wú)縫軌道。

       2.中國(guó)那么大從南到北都有鐵路，這么長(zhǎng)的里程，這么大的覆蓋面積，用的都是這種無(wú)縫鋼軌技術(shù)嗎？

       中國(guó)的南方一年四季溫差不大，所以更適合于鋪設(shè)無(wú)縫線路，在中國(guó)的北方夏天跟冬天的溫差比較大，鋼軌定期對(duì)它的應(yīng)力進(jìn)行釋放把扣件全部打開，南方就不用應(yīng)力釋放。

       最重要的事情是：無(wú)縫鋼軌是純正的“國(guó)產(chǎn)貨”是我國(guó)自主研發(fā)的技術(shù)！